2021年，中歐班列（成渝）開行班列數(shù)量、運(yùn)輸貨值兩項(xiàng)指標(biāo)位居全國第一，并率先成為唯一實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸平衡的班列。2022年，中歐班列（成渝）開行數(shù)量占全國累積開行量近四成，成為全國開行量最多、開行最均衡、貨值最高、貨源結(jié)構(gòu)最優(yōu)的中歐班列，在助推沿線貨暢其流的同時(shí)為“一帶一路”建設(shè)提供助力。 

　　全力保障國際物流通道暢聯(lián)暢通 

　　成都市青白江現(xiàn)代物流大廈展廳內(nèi)懸掛著一幅中歐班列運(yùn)行路線圖，紅線標(biāo)注的線路從新疆阿拉山口、霍爾果斯出境，分兩路途徑哈薩克斯坦、俄羅斯等國，向歐洲延伸，這便是中歐班列的西向通道。得益于這一鐵路通道網(wǎng)絡(luò)的不斷延展，過去10年間，上海、寧波，羅茲、杜伊斯堡……百余個(gè)境內(nèi)外城市相繼成為這張網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，國內(nèi)1.5萬家企業(yè)借此發(fā)力海外市場。

　　中歐班列（成渝）駛出成都國際鐵路港。 

　　相對海運(yùn)，中歐班列時(shí)效更快，從成都到波蘭羅茲，海上運(yùn)輸需要45天至50天，通過中歐班列僅需12天左右；相對空運(yùn)，中歐班列時(shí)效相似，成本減少4/5，加上中歐班列實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化開行，日臻完善班列線路，足以滿足市場多元化需求。 

　　2016年，19140株榕樹苗搭乘蓉歐班列〔中歐班列（成渝）前身〕前往荷蘭。發(fā)運(yùn)方四川禾晟德進(jìn)出口貿(mào)易有限責(zé)任公司因此成為國內(nèi)第一家通過鐵路出口花卉苗木產(chǎn)品的企業(yè)。如今，該企業(yè)已與歐洲多家企業(yè)達(dá)成長期穩(wěn)定合作。“中歐班列不僅能大幅節(jié)約運(yùn)輸成本，還能滿足花卉苗木對冷鏈專柜的需求。”該公司總經(jīng)理高云飛感慨，內(nèi)地花木出口歐洲，以前是不敢想象的事，中歐班列的開行讓其成為現(xiàn)實(shí)。 

　　“中歐班列的開行從根本上破解了成渝地區(qū)內(nèi)陸發(fā)展困境，有助于成渝地區(qū)內(nèi)陸開放戰(zhàn)略高地建設(shè)，推動了成渝地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提升。”在西南交通大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與城市管理研究中心主任、教授戴兵看來，自工業(yè)革命以來，在海洋經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的全球經(jīng)濟(jì)格局中，內(nèi)陸發(fā)展長期受到制約。“中歐班列的開行破除了西部內(nèi)陸不靠海不沿邊的弊端，為成渝地區(qū)對外開放開創(chuàng)了新渠道、打開了新空間，成為帶動我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展重要的增長極和動力源。” 

　　成都鐵路集裝箱中心站。 

　　一組數(shù)據(jù)可以與上述觀點(diǎn)相印證。從2013年首趟蓉歐班列開行至2023年5月31日，從成都中心站開出的中歐班列超6000列，運(yùn)輸貨物品類從最初的二十幾個(gè)躍升至11597個(gè)，境內(nèi)外130余個(gè)城市由此拉近了空間距離，實(shí)現(xiàn)了更為緊密的互聯(lián)互通。 

　　在此基礎(chǔ)上，新的方向還在不斷開拓。目前，成渝兩地正加速建設(shè)“多通道跨境、多口岸過境”的國際班列大通道，積極建立以成渝為主樞紐、四向拓展延伸的國際班列線路網(wǎng)絡(luò)和陸海貨運(yùn)配送體系。其中，成都已建立起西進(jìn)歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國際班列線路網(wǎng)絡(luò)和全球陸海貨運(yùn)配送體系；重慶已形成“3+8+N”體系，干支網(wǎng)絡(luò)基本輻射亞歐大陸全境，并實(shí)現(xiàn)了與長江黃金水道、西部陸海新通道等物流通道的無縫銜接。中歐班列（成渝）運(yùn)行線路拓展近40條。依托“中老鐵路+中歐班列”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，縱跨亞歐大陸國際物流體系正在加速拓展。 

　　多舉措促進(jìn)班列運(yùn)行“多拉快跑” 

　　仲俊斕是成都中歐班列首發(fā)列車司機(jī)。談起中歐班列，他用了一個(gè)詞來形容——“日新月異”。 

　　從最初的每周1列到每天3列、每天5列，再到現(xiàn)在的高峰期每天8列；從80公里運(yùn)行時(shí)速到如今的120公里；從10人司機(jī)隊(duì)伍增加到500多人。10年間，中歐班列“從無到有，從有到強(qiáng)，從強(qiáng)到精”，并以勢如破竹之勢，實(shí)現(xiàn)年均開行數(shù)量“從十位數(shù)到百位數(shù)，再到千位數(shù)”的跨越式增長。 

　　如今，中歐班列的貨物運(yùn)輸早已從“單一到達(dá)”轉(zhuǎn)化為“雙向交流”。川渝兩地協(xié)同共建中歐班列（成渝），讓這條西部地區(qū)對外開放的重要物流運(yùn)輸“動脈”通道越來越廣。 

　　通道暢的基礎(chǔ)上，如何讓中歐班列跑出“加速度”？鐵路運(yùn)輸部門與港口企業(yè)正在加強(qiáng)協(xié)同。通過實(shí)現(xiàn)信息交互共享、深化運(yùn)輸組織工作，中歐班列的品質(zhì)和效率實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步提升。 

　　位于新都區(qū)泰興鎮(zhèn)的成都北編組站是中歐班列往來匯聚的重要集散地。搭載五顏六色集裝箱的中歐班列需在這里完成列車編組，然后運(yùn)轉(zhuǎn)至青白江國際鐵路港。 

　　劉偉正在檢查車輛。 

　　“鎖頭指向正確，車鉤、車輪、閘瓦都沒有問題。”編組站內(nèi)，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都北車輛段成都北上行運(yùn)用車間技術(shù)員劉偉正在對已完成編組的集裝箱平車進(jìn)行檢查。 

　　劉偉介紹，中歐班列編組作業(yè)前置于成都北車站，他的工作就是根據(jù)運(yùn)載需求，將符合規(guī)格的平板車挑出來，快速編成車組，還要對車輛關(guān)鍵部位零部件以及防脫裝置進(jìn)行詳細(xì)檢查。“隨著運(yùn)載需求增加，載重70噸的新型集裝箱平車使用占比逐步升高，更快的運(yùn)行時(shí)速、更長的運(yùn)輸距離、大噸級載重對選車和檢查都提出更高要求。”劉偉說，這要求作業(yè)人員必須細(xì)之又細(xì)，確保萬無一失。 

　　中國鐵路成都局集團(tuán)公司成都北車站調(diào)度主任黃君介紹，中歐班列開行數(shù)量的增加，對列車編組和車流組織都提出更高要求。“我們一直在積極優(yōu)化班列運(yùn)輸組織，靈活調(diào)整作業(yè)流程，不斷加大編組輛數(shù)和提升牽引質(zhì)量。通過加強(qiáng)與海關(guān)、邊檢、貨運(yùn)代理公司等溝通協(xié)調(diào)，及時(shí)做好空車調(diào)配和裝箱作業(yè)，針對中歐班列開辟綠色通道，確保優(yōu)先承運(yùn)、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)。” 

　　黃君透露，今年春運(yùn)期間，北編組站的老舊設(shè)備完成了大修更新，道岔、工電系統(tǒng)、信號設(shè)備完成了聯(lián)合整治，這些都為貨車編解效率的提升創(chuàng)造了條件。 

　　“我們已實(shí)現(xiàn)對中歐班列載運(yùn)貨物的多方協(xié)同監(jiān)管。入境轉(zhuǎn)乘中歐班列的貨物，只用辦理一次轉(zhuǎn)關(guān)，就可完成所有手續(xù)，結(jié)合H986大型集裝箱檢查設(shè)備的使用，可以實(shí)現(xiàn)不打開集裝箱的‘非侵入式’查驗(yàn)，提升聯(lián)運(yùn)物流效能。”今年7月7日，搭載著汽車零配件的“瀾湄蓉歐快線”在成都國際鐵路港首發(fā)，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)。成都海關(guān)所屬青白江海關(guān)副關(guān)長顏毅介紹，快速通關(guān)的秘訣，在于利用成都海關(guān)物流監(jiān)控綜合管理平臺，打通運(yùn)營企業(yè)、鐵路部門、入境口岸及屬地海關(guān)數(shù)據(jù)壁壘，強(qiáng)化溝通協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同。 

　　共建成渝產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域合作典范 

　　在成都市青白江大道和貨運(yùn)大道交匯處，面積達(dá)5萬平方米的中歐平行進(jìn)口車供應(yīng)鏈基地（以下簡稱“中歐汽車城”）異常顯眼。寬敞的汽車展廳里，來自歐洲、美國、中東等地的數(shù)十輛進(jìn)口汽車陳列其中。 

　　在某品牌進(jìn)口車展位前，幾位市民正耐心地傾聽工作人員的介紹，江先生便是其中一位。“之前看平行進(jìn)口車只能去天津、上海，現(xiàn)在‘家門口’就能買，不光省了交通費(fèi)、運(yùn)費(fèi)，售后也有保障。”江先生說。 

　　中歐汽車城汽車展廳。 

　　談起這幾年的發(fā)展，中歐汽車城運(yùn)營方、成都正業(yè)佶祥平行汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳友富感觸頗深，“得益于中歐班列，公司業(yè)務(wù)從平行車進(jìn)口到二手車出口，成長速度非常快。從2017年的1600萬元到2022年的4.3億元，業(yè)務(wù)量增長約27倍。” 

　　陳友富的故事，只是眾多因中歐班列獲益的企業(yè)的一個(gè)縮影。近年來，成渝兩地堅(jiān)持通道帶動經(jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，依托中歐班列運(yùn)輸優(yōu)勢和品牌效應(yīng)，打造外向型產(chǎn)業(yè)集聚地。穩(wěn)定開行的中歐班列（成渝），推動著西部電子、汽車、機(jī)械等適鐵適歐產(chǎn)業(yè)高效發(fā)展，特色樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展初具規(guī)模。 

　　以通道促貿(mào)易，以貿(mào)易聚產(chǎn)業(yè)。目前，成都國際鐵路港已引進(jìn)順豐、廈門建發(fā)等供應(yīng)鏈管理企業(yè)，打造“一帶一路”供應(yīng)鏈配置中心；香港玉湖、盒馬鮮生等國際貿(mào)易龍頭企業(yè)落戶，構(gòu)建多功能國際貿(mào)易綜合服務(wù)平臺；TCL、佩南頓等加工貿(mào)易項(xiàng)目落戶綜保區(qū)，集聚出口型先進(jìn)制造業(yè)。重慶國際物流樞紐園區(qū)則引進(jìn)了中特物流華貿(mào)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營中心、浩航國際等多式聯(lián)運(yùn)頭部物流項(xiàng)目，落地新希望鮮生活、鮮易鮮冷鏈等物流倉儲項(xiàng)目和國通智慧冷鏈產(chǎn)業(yè)園、凡品等冷鏈進(jìn)口貿(mào)易項(xiàng)目，聚集口岸醫(yī)藥、冷鏈、貿(mào)易等臨鐵特色產(chǎn)業(yè)。 

　　就在上個(gè)月，從俄羅斯莫斯科發(fā)運(yùn)的首趟中歐班列冷鏈專列到達(dá)成都國際鐵路港。據(jù)悉，該專列全程采用冷鏈運(yùn)輸模式，裝載31柜肉類、5柜冰淇淋，約830噸，用時(shí)15天到達(dá)，是疫情后冷鏈進(jìn)口業(yè)務(wù)恢復(fù)以來的全國首趟中歐班列冷鏈專列。 

　　疫情后冷鏈進(jìn)口業(yè)務(wù)恢復(fù)以來，全國首趟中歐班列冷鏈專列到達(dá)成都國際鐵路港。 

　　“以前我們運(yùn)輸貨物通過海鐵聯(lián)運(yùn)要40至50天，現(xiàn)在只要15天左右。鐵路全程冷鏈更加便捷、穩(wěn)定、安全。”參與此次運(yùn)輸合作方的俄羅斯瑞發(fā)冷鏈運(yùn)輸公司駐中國區(qū)總代表徐安娜說，“中歐班列（成渝）的開行計(jì)劃多、線路多，讓我們有了更多選擇性，而且配套服務(wù)也很完善。” 

　　今年以來，成都國際鐵路港積極推進(jìn)進(jìn)出口冷鏈業(yè)務(wù)，通過對接進(jìn)口肉類企業(yè)、梳理完善業(yè)務(wù)流程、協(xié)調(diào)解決堵點(diǎn)和痛點(diǎn)，利用中歐班列（成渝）為進(jìn)口肉類冷鏈業(yè)務(wù)的全面增加做好充足準(zhǔn)備。今年年初至今，共運(yùn)送冷鏈商品超千噸，全力助推西南地區(qū)進(jìn)口消費(fèi)升級。 

　　“創(chuàng)新開行中歐班列（成渝）是推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要舉措，是服務(wù)和構(gòu)建新發(fā)展格局的重要支撐。”成都市口岸與物流辦主任杜進(jìn)有表示，下一步，成渝兩地將圍繞發(fā)揮成渝極核帶動作用、雙核聯(lián)動效應(yīng)和集結(jié)中心樞紐功能，開展更加緊密務(wù)實(shí)合作，保持班列多路徑、多通道安全穩(wěn)定運(yùn)行，提升品牌市場競爭力和多元化服務(wù)水平，推動中歐班列（成渝）實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。